Motormanagement

Unidad de mando electrónica

Optimización de la gestión de motor

¿Qué es chiptuning?
Más potencia, más par, menos consumo - todo esto y mucho más - ¿con solo chip tuning?

Electrónica en los vehículos
Desde los años 80, la electrónica tiene cada vez más presencia en el vehículo. Inicialmente, solo funciones sencillas eran supervisadas por la unidad de control y la electrónica no participaba de forma activa apenas en el control de procesos. Actualmente, casi todas las funciones en un vehículo están controladas por un software o vigiladas electrónicamente. Una de las áreas de más importancia es la de gestión del motor de un vehículo.

Motormanagement

Las crecientes exigencias de rendimiento, consumo de combustible, emisiones de escape y el comportamiento dinámico  de los motores actuales, requieren una cada vez mayor complejidad en hardware y software en el sistema de gestión del motor, para conseguir estos objetivos.  La unidad de mando de motor (también denominada ECU = Engine Control Unit) es el núcleo en este aspecto. Por medio de distintos valores de entrada de los diferentes sensores, la unidad determina los valores adecuados de salida para las condiciones actuales de trabajo. Así se procede por ejemplo con la velocidad del motor, la masa de aire, la temperatura de aire de la admisión y del combustible, y por supuesto la posición del pedal del acelerador, que se registran para el cálculo. Por medio del chip tuning, dependiendo del tipo de motor (gasolina o gasóleo), son modificados todos estos cálculos, especialmente los relacionados con el rendimiento, tales como La tasa de inyección, la presión de carga, el encendido y cambios de sincronización de la inyección.

Desarrollo de una optimización de potencia
Para elección previa de los criterios de la modificación de los diferentes tipos de motores, se valoran previamente los criterios específicos. Dado que cada vehículo tiene ligeras diferencias y detalles, los datos de serie son registrados de forma individual para cada desarrollo. Después de que se lleva a cabo una prueba sobre el banco de rodillos de mtm donde se registran de forma detallada los diferentes mapas y datos característicos. Los mecanismos de seguridad existentes de serie (por ejemplo, presión máxima admisible, la protección de sobrecalentamiento, control de detonación, ...) de la gestión de motor son totalmente respetados. A continuación se hace una prueba en carretera para comprobar el comportamiento del vehículo y, posiblemente, se requiera un ajuste fino de los datos que se realizan sobre la marcha. Solo cuando todos los requisitos deseados (potencia, par motor, emisiones de escape, ...) se cumplen, la modificación obtiene la aprobación técnica y está se incluye en el programa de ventas de MTM.

Por supuesto, se recomienda usar Super Plus de 98 octanos.

Prueba de potencia en banco de rodillos

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