MTM Supercharger
Eficacia con compresores rotativos
MTM Tecnología del compresor
Explicación del compresor:
El compresor rotativo es un compresor de doble hélice en rotación, con compresión interna. Se caracteriza por una estructura sencilla, de pequeñas dimensiones, de poca masa, equilibrado, de flujo libre de pulsaciones, operación silenciosa y por la ausencia de masas oscilantes. La compresión del gas se hace de manera continua, haciéndolo pasar a través de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento y con una regulación de potencia sencilla
Compresor
El compresor creado por MTM y montado sobre la brida del colector de admisión funciona por la tecnología del compresor rotativo de tornillo sinfín y proporciona una presión máxima de alrededor de 0,45 bar.
Propulsión y funcionamiento del compresor
El compresor es impulsado por una correa Poly-V por las revoluciones del motor, (relación M / C: 1:1.7). El compresor aspira el aire, y lo empuja a través de los intercambiadores especialmente desarrollados por MTM con enfriador por agua integrado.
Intercooler refrigerado por agua
El intercambiador está compuesto básicamente de dos componentes principales: el disipador de calor del intercambiador para la refrigeración directa del aire de carga, que está integrado en el colector de admisión, y un radiador para la refrigeración del agua del intercambiador, que es montado en la parte delantera del vehículo por delante del radiador de refrigeración del motor El circuito de agua trabaja con una bomba de agua eléctrica adicional independiente, que es controlado por la unidad de control del motor.
Colector de admisión
En la construcción del colector de admisión los diseñadores se basaron en las siguientes premisas:
• Llenado óptimo y uniforme individualmente en cada cilindro
• Diseño optimizado del flujo de aire
• Utilización de las piezas de conexión de serie (por ejemplo mariposa de gases, etc.)
• Diseño compacto
Instalación de inyección de combustible modificada
El sistema de inyección fue desarrollado específicamente para esta transformación. Esto garantiza, en combinación con un colector de admisión especial un desarrollo de la inyección óptima y con ello una combustión resultante igualmente óptima.
Gestión de motor modificada
La calibración del motor se ha llevado a cabo tanto en el banco de potencia como en carretera, teniendose en cuenta los aspectos de mantenimiento, de la durabilidad y el máximo rendimiento posible.
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